南京建重点车辆GPS动态监控平台 跟踪车辆异常

     怎样查处疲劳驾驶？曾长期困扰着交管部门。近日，我市在国内率先建成重点车辆GPS动态监控平台。这个平台有多“神奇”，能监控多少交通违法行为，又怎样监控？记者走近该平台，目睹了工作人员通过它监控重点车辆异常行为的全过程。

　　这个监控平台，设在市车管所监控服务中心内。上午9时30分，记者走进该监控服务中心。刚走近GPS动态监控平台，就看见一位监控人员正通过电话，向一家客运公司的安全部门发出警示：“今天凌晨2点到5点，你公司一辆双层卧铺长途大巴一直在行驶。请你公司向这辆车的驾驶员了解具体状况。”

　　过了大约5分钟，对方回话：“经我们了解，凌晨2点到5点之间，这辆卧铺确实在行驶。但是，车上配备了2名驾驶员，他们在途中是轮流换班的。”听了这话，监控人员立即要求对方：“就是有2名驾驶员换班，也不要行驶。因为在这个时间段内，人是最困倦的。所以，请你们务必要求双层卧铺客车驾驶员，一定要在这个时段内停驶。”

　　“驾驶员在睡眠不足，或者长时间连续行车后，会出现困倦、四肢无力、注意力不集中，甚至精神恍惚、瞬间记忆消失等生理现象，很容易发生车祸。”在值守监控平台的间隙，监控人员告诉记者，因此道路交通法规定，驾驶机动车连续驾驶时间达4个小时，必须停车休息不少于20分钟；此外，为杜绝疲劳驾驶现象，公安部在今年开展的“三超一疲劳”专项整治行动中，大力倡导推行双层卧铺客车要在凌晨2点至5点停驶。

　　疲劳驾驶，只有驾驶员自己最清楚，监控平台如何能发现？对于记者的这个疑问，监控人员介绍说，我市交管部门研发的这个监控平台，就是把有关对车辆连续行驶时间和停驶时间的规定写入监控程序，再结合车载GPS定位系统，每时每刻跟踪、记录车辆的运行状态。然后，监控系统就可以按照预先的设定，对车辆的异常状况发出警报。

 比如，一辆客车在途中连续行驶了4个小时后仍在行驶，那么据此基本就可以判定，驾驶员没有停下来休息；而如果客车停下来了，但停下不到20分钟，车子又行驶了，那也可以判定驾驶员没有足够的休息。遇到这样的情况，监控平台就会自动报警。对双层卧铺客车在凌晨2点至5点是否停驶的监控，也是按照相同的原理进行的。

  10时23分，监控平台又发出了报警。监控人员调看了记录后，向另一家危化品企业发出警示：“你公司一辆苏A×××××危险品运输车，在三桥高速停驶了30分钟。请你们向司机了解，是否违停？”不久，对方回话说，这辆车是因为发生故障停在了那里，正在检修，驾驶员已在车辆前后分别放置了警示标志。

  “这个系统，目前国内其他城市还没有。”市车管所外勤科科长杨凯调出此前监控平台的记录时说。记者看到，车辆在路上出现的异常状况，以及发生异常状况的时间、地点和所属企业，全部被记录在案。他说，目前被纳入监控范围的重点车辆，包括278家单位的客运车、危化品车，总共将近1万辆；监控平台可对其超速、高速公路违停、禁行时段行驶、疲劳驾驶4种行为，进行自动控制、即时报警。以后，还要加入更多的监控功能，比如货车闯禁区、在外地发生交通事故、客车超员、车辆的安全设施运行状况等的报警功能；此外，还会增加更多的监管车型，比如9座以上的所有载人车辆等。

  记者了解到，这个GPS动态监控平台于11月28日试运行以来，管控已初见成效。比如，被监控的重点车辆高速公路违停，从起初的日均8起下降为0；超速违法行为下降了大约13%。“目前，监控平台获得的数据尚未作为处罚依据。我们只是将监控到的嫌疑违法行为，告知相关单位，由单位进行处理和整改，交管部门及时跟踪处理、整改的情况。”杨凯说。

整理：洪麓丰