智能交通缘何而智 动态交通导航是关键

面对当今世界全球化、信息化发展趋势，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。智能交通系统是交通事业发展的必然选择，是交通事业的一场革命。智能交通系统将汽车、司机、道路及相关服务部门相互联系起来，使汽车在道路上的运行实现智能化，为出行的人们提供更多的便利。只有与智能交通系统相结合，实时获取道路的动态信息，才能为驾车人提供更好的导航服务。从某种程度上而言，全球车辆导航已经开始由静态导航向动态导航过渡。

    路况信息的实时发布是动态导航区别于静态导航的最根本之处，讲究实时、动态。所谓“实时”，就是即时采集、处理、发布，采集的时间间隔在30秒到2分钟之间；发布时间间隔在5分钟到10分钟之间。从而使交通管理人员和交通参与者及时掌握和了解即时交通状况。所谓“动态”就是一方面交通信息采集、处理、发布随交通状况不断变化，同时还要不断的和历史数据去比对、分析，以使交通管理人员和交通参与者掌握和了解交通状况变化趋势是否异常等。

    欧美及日本等发达国家在动态导航技术应用中已取得了大量研究经验，并从中获得显著的社会和经济效益。尤其是日本，一直走在导航技术的发展前沿。我国导航技术的发展较晚，虽然在产品、技术上有了很大的发展，但在交通信息服务上，尤其是路况信息的发布上，与发达国家仍然有较大差距，仍处于静态导航，面临巨大挑战。

    一国外车辆导航发展现状

    1、日本车辆GPS导航——动态导航

    日本导航技术的发展一直处于全球领先地位，代表了本领域研究和应用的最新发展方向。日本早在20世纪60年代就开始了有关智能交通系统（ITS）的研究工作，1970年在日本东京装配了车辆交通控制系统(VTCS)，1973-1978年进行了综合汽车控制系统(CACS)的研究，1981年本田公司售出了第一套导航系统，并装配在Accord轿车上，1987年丰田公司在Crown轿车上使用CRT技术来显示地图，这在汽车界是第一次。1994年1月，以民间企业和团体为主的日本道路交通车辆智能化推进协会(VERTIS)成立，成员包括与智能交通运输系统有关的学术组织、行业与机构，并与政府的相关5省厅结成联席会议制度。1996年7月5个省厅联合制定了“智能交通运输系统和系统结构的全面计划”，这一计划确定了日本智能交通运输系统研究和发展的长期目标，它包括9个发展区域和20种用户服务。
其发展区域包括导行系统、电子收费系统、安全驾驶系统、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商业车辆的管理、支持行人和支持紧急车辆管理。作为现实建设的一个典型例子，通过提供交通信息作为导航系统的先导，车辆信息和通讯系统，也就是所谓的“VICS”，于1996年4月开始应用，并且从那时起不断扩大范围，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系统(UTMS)在日本已经建成，并通过VICS、定点公交车优先交通信号控制和公交优先系统来实现，1998年的横滨冬季奥运会实际验证了基于UTMS的车辆运行管理系统。2001年由名古屋大学、日本电气株式会社(NEC)、日本电装(DENSO)、丰田、日本A-works、日本气象协会等机构组成的P-DRGS协作团体合作开发的基于浮动车的交通信息系统测试，通过对1500多台的出租车提供的位置等数据的分析，进行配车支援，对出租车乘客提供触摸屏式信息服务。